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【案例分享】发动机飞轮盘螺栓折断是翻车造成的吗?

 

 

案情描述

一辆江铃货车在驶出高速路时,左前部碰撞路中央护栏,车辆向右侧倾覆于出口匝道(见图1)。车辆保险杠左前位置损坏(见图2);车身右侧与地面滑擦

一辆江铃货车在驶出高速路时,左前部碰撞路中央护栏,车辆向右侧倾覆于出口匝道(见图1)。车辆保险杠左前位置损坏(见图2);车身右侧与地面滑擦损伤(见图3);发动机飞轮与曲轴连接的螺栓全部被切断,飞轮壳底部被捣破(见图4、5)。客户提出发动机的损伤是因为碰撞造成的,要求保险公司赔付发动机总成。

 

图1

 

图2

 

图3

 

图4

 

图5

 

疑点分析

 

 

发动机真的是被撞坏的吗?

 

 

1、发动机没有外伤根据事故车辆的碰撞部位与变形状态判断,车辆左前部与护栏碰撞力度、损伤程度均比较轻微。从损伤照片可见,仅保险杠左侧、左大灯损坏,未影响到大梁,发动机前部的水箱风扇等附件完好,发动机外观无碰撞损伤,棘爪连接状态完好。这说明翻车事故没有造成发动机外部损坏。

2、发动机没有内伤。经过对发动机拆解检查,各缸气门形态正常,未见顶撞活塞的痕迹(见图6)。二缸、三缸燃 烧室有液态油膜沾附痕迹(见图7);一缸、四缸燃烧室有 较多疑似积碳的颗粒物存在(见图8、9)。二缸、三缸活塞顶部形状正常,边缘清晰,有液态油迹(见图10、11)。一缸、四缸活塞顶局部轮廓粗糙,边缘不清晰,可见颗粒状异物存在,疑似活塞熔顶痕迹(见图12、13)。这是发动机在使用过程中造成的异常损坏现象,其原因多见于不正常燃烧而引起的高温所致,与事故无关。  

 

 

 

图6  

图7  二缸、三缸燃烧室状态

图8 一缸燃烧室状态  

图9 四缸燃烧室状态

图10 一缸活塞顶部轮廓粗糙,边缘疑似熔化      

图11 四缸活塞顶部轮廓粗糙,边缘疑似熔化

 

图12 二缸活塞顶部形状正常

图13  三缸活塞顶部形状正常

 

3、碰撞后,发动机没有过载。车辆侧翻后,一侧驱动轮悬空(见图14、15),根据差速器的工作原理可知,此时即使发动机保持运转状态也不会导致飞轮螺栓被切断,因为发动机处于空负荷状态,没有过载力作用在飞轮螺栓上。

 

图14 车辆倾覆状态   

 

图15 一侧车轮完全悬空,没有过载力作用于发动机

 

所以,碰撞后的侧翻事故不会造成飞轮螺栓被切断的后果。那么,到底是什么原因造成的飞轮螺栓折断呢?

 

[知识链接]

发动机的曲轴后端都装有飞轮盘,飞轮盘的功能是在曲轴向外传递动力时积贮一部分动能,在气缸无动力产生的行程中释放出它所积存的能量。这不但使发动机能够持续运转,还能使动力输出变得均匀,减轻震动。发动机的气缸数越多,动力的输出越均匀。飞轮盘是通过多条螺栓与曲轴连接固定在一起,其刚性很强。能够在瞬间切断全部螺栓,需要足够大的破坏力。

 

[分析结论]

本次事故看似是一个碰撞护栏翻车事故,其实质却是一起因操作不当导致发动机飞轮盘螺栓被切断的机械事故引发翻车的道路交通事故。驾驶员驾驶车辆时,刹车过程中挂入过低档位,试图借助发动机的排气阻力辅助减速。但是由于车速过快,过低的档位造成发动机转速骤然提高,此时产生的扭力过载集中作用在曲轴与飞轮之间,飞轮与曲轴发生错动,将连接螺栓瞬间切断;飞轮脱落将飞轮壳捣破。失去了发动机的辅助减速作用,车速会失控进而导致车辆发生道路交通事故。

 

【理赔建议】

分析到此,我们已经可以反推发动机发生损坏的过程,即发动机飞轮螺栓折断现象发生在侧翻事故之前。因此,车身出现的碰撞损坏应给予足额赔偿,而发动机内部的全部损失均不属于保险责任。这个案件分析的结果是明确的,依据是客观、充分的。

在理赔过程中,如果可以通过向客户耐心解释,实现合理减损最好;如果客户不能接受保险公司的判断,有可能会出现争议甚至诉讼。因此,建议在做技术鉴定之前注意保留关键的残损零部件,比如:曲轴、飞轮、螺栓、飞轮壳等等。