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【案例分享】新车碰撞后倾覆,发动机无法转动,应如何判断内部损伤?

点评

这是一起正常的事故,分析结果是建议保险公司给予足额赔付。但是如下严谨的分析过程,很好地体现了保险公司在理赔服务过程中应该秉持的科学、客观、合理、公正的原则,表现出对疑难问题与损伤原因正确分析的专业能力和保险公司不惜赔、不滥赔的科学态度。希望对您今后的工作有所启发和帮助。

 

如果您在工作中也遇到类似的问题,请点击“阅读全文”,填写《中保研定损理赔案件收集表》告诉我们吧。另外,中保研发动机专业研究室即将成立,我们将针对发生在理赔实务中与发动机有关的定损难题进行试验研究,如润滑、冷却不充分对发动机的影响、进水对发动机的影响等,如果您对这些研究课题感兴趣,请关注中保研公众微信号并留言,或联系路仁臣老师(186-0118-7115),告诉我们您的建议和意见!

 

问题描述

 

春节前,我们收到陕西一位定损员朋友通过中保研疑难案件收集平台向我们反馈了一个问题,希望得到中保研的技术支持。出险经过及事故损伤现象如下:

 

1)  行驶公里数仅为3000公里的奥迪Q5,碰撞后发生倾覆;

2)  车身右侧损伤外,发动机未受到碰撞,但不能正常启动,电脑诊断报启动电机故障;

3)  更换全新起动电机后仍不能启动工作。因此怀疑发动机内部受损。

 

 

图1   整车倾覆照片      

     

      图2  电脑检测显示机械或电气故障

 

知识链接:

 

当车辆发生倾覆事故导致车身状态发生改变时,机油的位置也会随之流动,脱离油底壳,造成机油泵不能向曲轴等运转部件提供压力润滑。如果发动机仍然保持较长时间运转,会导致内部各运转部件异常磨损,特别是连杆轴承及曲轴轴承位置。

 

检查步骤

 

针对“发动机未受到碰撞,但不能正常启动”这个现象,中保研的路仁臣老师指导定损员按照由简到繁、先外后内的顺序对发动机进行检查。遇到类似问题,您也可以这样来处理。

 

1、 发动机外观检查:

 

检查发动机缸体表面是否破损,判断是否存在捣缸现象。(提示:排除捣缸原因造成曲轴卡滞)

 

2、 拆除火花塞,徒手转动发动机看曲轴能否转动。(提示:排除机油倒灌原因影响运转)

 

1)如果曲轴可以转动,即为机油倒灌燃烧室造成不能转动,应解体发动机清洗并检测连杆是否变形,排除连杆因过载发生弯曲隐患。

 

2)如果仍然不能转动,应拆解油底壳检查曲轴轴瓦状态。

 

3)从各缸火花塞状态均呈干燥状态判断,可以排除机油倒灌原因。参见图3。

 

 

图3  各缸火花塞电极均呈干燥状态

 

3、 尝试反方向转动。(提示:排除是否由于异物造成曲轴或者飞轮卡滞)

 

1)如果可以转动,初步判定发动机内部有异物或者零部件变形造成卡滞。

 

2)如果仍然不能转动,则应拆卸油底壳,重点检查发动机轴瓦是否存在磨损烧蚀抱死的现象。

 

4、 拆除油底壳作内部检查 。

               

1)先检查机油的情况(提示:机油内含的金属屑等杂质能够反映磨损状态)

注意观察机油颜色及杂质成分。如果银白色金属屑较多,可以判断轴瓦可能存在过度磨损,参见图5。

 

2)其次观察轴瓦外观颜色(提示:高温烧蚀会造成零件表面颜色发黑)

通过外观颜色差异比较,可以确定轴瓦烧蚀或者抱死的位置

 

3)对颜色发黑或者颜色较重的部位重点拆解,查明曲轴不能运转的原因。

 

 

 

图4  拆解油底壳做进一步检查       

              

 

图5  观察机油内可见大量金属屑

 

5、 根据需要解体发动机。

从机油内存留的金属屑可以判断该发动机出现了异常磨损,多数原因是由于曲轴轴瓦之间形成的,所以需要进一步解体发动机,找到故障原因。

 

 

 

 

    图6  自左向右为第4、3、2、1缸连杆瓦与轴径烧结粘连,呈抱死状态

 

 

图7  第4缸连杆瓦抱死后与连杆发生摩擦痕迹     

 

 

 图8  第3缸连杆瓦与连杆摩擦痕迹

 

 

图9 第2缸连杆瓦烧结状态,尚未发生滚动   

 

 

   图10第1缸连杆瓦烧结状态,尚未发生滚动

 

 

 

图11  连杆与衬瓦发生滚动损伤痕迹

 

分析结果

 

从拆解结果可以清晰地看出,该发动机曲轴第一至第四缸连杆轴瓦均已发生烧蚀,连杆瓦与连杆轴径呈烧结抱死状态,参见图6。这就是导致发动机转不动的唯一原因(修理厂更换起动机的操作是错误的)。按照上述检查步骤就可以一步步缩小范围,以正确的方法查找故障原因,而不是按照电脑提示更换起动机。

 

根据磨损痕迹可以看到,第一至第四缸连杆轴瓦均已发生烧蚀,烧蚀程度接近,痕迹新鲜。这种损失痕迹的形成符合由于车辆侧翻机油倒流造成机油泵供油中断,发动机失去压力润滑导致轴瓦磨损的损失规律。

 

而通过磨损痕迹的差异可以进一步分析出磨损形成的过程。第四缸与第三缸连杆瓦与连杆瓦座之间出现了转动摩擦痕迹,说明这两道轴瓦烧蚀得更严重,参见图7、图8。根据磨损差异分析,第三缸轴瓦抱死时间应早于第四缸。其余两缸连杆轴瓦抱死时间较晚,至发动机被动熄火时连杆瓦尚未发生滚动,因此,在这两道衬瓦表面没有形成摩擦痕迹。参见图9、图10。

 

故障原因与损失范围已经明确,在确认是否属于保险责任时,既要依据发动机工作原理,也要结合翻车事故的损失规律,还要考虑到该车是仅行驶3000公里的新车,发动机技术状态较好的具体情况。综合分析后我们认为,该发动机内部出现的异常磨损与此次翻车事故有关联。因此,建议对发动机内部相关零部件予以赔付,包括:曲轴、连杆、曲轴瓦及连杆瓦。

 

拍照建议

 

定损员在拆解现场,应注意拍摄如下损伤状态照片,这对于接下来的技术分析非常重要。:

发动机外观损伤照片(前后左右多角度拍照);

要能够反映缸体是否有破损痕迹,帮助分析是否发生捣缸现象

重要部件的细节照片;

要能够清晰显示曲轴轴径、轴瓦外观磨损程度、颜色,以判定是否有高温烧蚀和抱死的可能。

机油状态照片;

需清晰显示机油颜色以及油内杂质的状态。

要注意按照安装顺序摆放零件拍照;

也可以在活塞、连杆、轴瓦表面标注顺序号拍照。

要注意同时拍照摩擦副两个表面的痕迹;

比如:连杆瓦与连杆瓦座孔之间的磨损状态应该同时拍照。此案中连杆瓦座孔磨损痕迹拍照不够清晰,乃美中不足。参见图11。